随着国内政策的推行，2022年国内新能源市场的火爆，已经超出了许多人的预料。根据乘联会的数据可以看出，9月份在国内新能源市场零售的渗透率高达31.8%，相比于2021年9月份的渗透率提升了11%。新能源汽车燃油经济性高、行驶质感好，甚至在有些城市还免受限号的折磨。对于不少有里程焦虑或者是充电不方便的人，要么还是继续选择燃油车，要么则是妥协换上了油电混动车型和插电混动车型。

　　虽说油电混动车型和插电混动车型是目前新能源市场的主力车型，但是实际上也只不过是为将来的纯电车型做一个铺垫，做一个过渡。但是作为新能源汽车，始终困扰着不少车主的一个问题就是电池老化的问题。在早些年涡轮技术不成熟时，涡轮坏了也就坏了不去修理，权当是一台自吸车。

　　混动车的电池组如果坏了，能不能当做一台燃油车来开呢？这其实是要看车子的驱动模式，这里我们就拿混动版本的雅阁)来举例子。

　　雅阁的混动版本采用的是第三代i-MMD混动技术，虽然有三种驾驶模式，电脑能够在纯电模式、混动模式和发动机驱动模式下自行切换。但是在混动模式下，汽油发动机只负责驱动发电机，利用发电机向蓄电池输送电能，驱动车轮的依旧是能够提供315N·m前置电机。如果蓄电池在发生故障之后，E-CVT变速器、和车速传感器等电子元器件都会因为电压不足的问题没有办法稳定的工作，甚至压根就无法工作。所以如果当混动版雅阁的电池坏了之后，也没有办法当做油车来开，只能去更换一块全新的电池。

　　除此之外，如果是插电混动车型当电池损坏之后，电量低于原先设置的标准值之后，发动机能够直接驱动车轮。当然，这里也得看车型。毕竟在市面上插电混动车型如此之多，并不能混为一谈，这里只讲一般情况。

　　根据了解，以十代雅阁混动版本车型为例，更换一次电池组的费用大概在1.8万-2万元左右，但是实际上购买混动车型其实不需要担心电池老化的问题。毕竟车企在研发之初就对于电池的可靠性以及耐久度做了很充分的测试。而且本田还为此三电系统质保10年，也许10年之后，你早就换车了吧？

　　写在最后：所以大可不必担心混动车型电池组寿命和质量的问题，购买混动车型在乎的无非就是优秀的行驶质感和出色的燃油经济性。如果有你心仪的混动车型，电池组已经不是阻拦你购买它的理由了。

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