阿瑟黑利是加拿大人，生于英国，曾经是英国皇家空军的飞行员，以小说成名却是在美国。阿瑟黑利采用现实主义的手法，广泛描写了美国社会各阶层的生活。阿瑟黑利的小说，一本写一个行业，如《大饭店》写的是旅馆业，。阿瑟黑利作品的特色，使他成为独一无二的“行业小说之王”，成为在被引入中国时向大家所介绍的“社会问题小说家”。

　　阿瑟黑利并没有做过医生，也没有经营过旅馆，更没有管理过机场，生产过汽车，或者在银行工作过。但是他就能写出这些行业的真实状况、专业知识、行业底细乃至隐藏的机密，这就是他的过人之处。黑利写一本“行业小说”要花三年心血，他的妻子说：“他沉思良久才写上几个字，每天虽只限定600字，却要花上6个小时。”写作时他惜字如金，但每接触一个题材后调查访问时作的笔记是大量的。他总是访问后作笔记，有时在餐桌上边喝咖啡边写，坐在厕所里也会匆忙记下谈话内容。难怪伦敦《星期日时报》对他做出如是评论：“他对小说背景之描述，严谨而切实，有启发性，知识性，虽说是通俗小说，实更加近似深入的新闻报道。”

　　2014年11月21日，国务院总理考察浙江泰隆商业银行杭州分行时，提到黑利的《钱商》，“你读过加拿大作家阿瑟黑利的《钱商》吗？”考察中，问这家银行的负责人，后者摇了摇头。说，他刚才在京杭大运河杭州段边上逛了书店，到这里来后就想到了《钱商》，这本书讲的就是银行怎样为小企业服务，作者的结论是：银行服务小企业能获得更长久、稳定的回报，“希望你们也读一读，做这样的钱商 。”有报道说，2014年7月，总理在国务院常务会议上引用了《钱商》的故事。

　　据媒体报道，早在1979年，上海译文出版社就出版了阿瑟黑利的《汽车城》，随后在1981年又一并出版了他的《大饭店》、《钱商》、《航空港》等小说。在当时能享受这样“待遇”的当代外国作家，尤其是“通俗”的畅销书作家，并不多见。其实，就在中国读者第一次读到他的作品的那一年，阿瑟黑利已宣布封笔——当然，那时他的写作巅峰期似乎已经过去了，但这并不影响他的作品在“迟来”的中国读者中产生应有的影响。

　　小说第二章一开头写到：“……副厂长马特扎勒斯基，一个头发花白的汽车工业老手，很高兴今天是星期三。”

　　“马特扎勒斯基喜欢星期三，理由很简单。星期三离开星期一已经有两天了，而星期五还要过两天才来到。”

　　“星期一和星期五，在汽车厂里，是经理部门最伤脑筋的日子，因为旷工的多。每逢星期一，计时工资工人不来上班的比其它日子多，星期五也差不多。这是因为星期四工资支票一发出，许多工人就酗酒的酗酒，吸毒的吸毒，开始过一个长长的周末，过后，星期一不是补个觉就是醒个酒的日子了。”

　　“就这样，每逢星期一和星期五，一个大问题把所有其它许多问题都压下了，那就是不管人手奇缺，也得生产下去。那人当棋盘上的棋子一样移来移去。把有些人从做惯的工作中调走，让他们干从来没有干过的活……结果是势所难免的。星期一和星期五生产的汽车，很多是马马乎乎装配起来的，早给车主种下了祸根，内行人象是碰到一块烂肉一样远而避之。几个大城市经销商都知道这个问题，再加他们经销的数量很大，对工厂也有影响，所以他们坚决主张卖给大主顾的汽车必须是在星期二、三、四生产的，有时候，那些熟悉内幕的顾客，也为了这个目的，去找大经销商。公司经理和他们朋友的汽车，总是规定在那几天生产。”

　　星期一和星期五的产品质量不稳定，这是因为这两天的职工情绪不稳定，在一个星期工作五天的情况下，一个长长的假日会使工人思想转移到其它方面去，而当星期一开始上班时，还处于心不在焉的状态，再加上美国社会严重存在的吸毒、酗酒、劳资关系等问题，就使得工作的五天中有两天是秩序混乱、管理困难的。

　　在企业管理科学中，研究最多的是企业内部的管理理论、原则、方法，即使把企业看作是一个开放的系统，也是着眼于宏观经济、用户需求和市场竞争的存在。然而人是社会的人，企业是社会的企业，社会以各种各样的渠道和方式影响着企业的经营管理，但一个企业却无力扭转整个社会，星期一和星期五生产汽车的质量问题就是社会问题对企业管理的深刻影响。星期一和星期五的产品质量不稳定，这是因为这两天的职工情绪不稳定，在一个星期工作五天的情况下，一个长长的假日会使工人思想转移到其它方面去，而当星期一开始上班时，还处于心不在焉的状态，再加上美国社会严重存在的吸毒、酗酒、劳资关系等问题，就使得工作的五天中有两天是秩序混乱、管理困难的。

　　星期三就万事大吉了吗？否。小说中的马特厂长在最令人高兴的星期三就一直担心黑人罢工。

　　汽车厂的装配线节奏快，劳动强度大，工人非常累。单调重复的动作也让人很快疲劳不堪。在《汽车城》里，写了一件工人为怠工制造的事故：黑人工人罗利把螺丝塞进流水线的链条里，链条很快卡住了，整条生产线停了下来，七百名工人闲在那里。流水线上的警铃立刻响了起来，几秒钟后，一辆黄卡车响着刺耳的警笛冲了过来，维修人员赶到了，领班站在出问题的地方，高举双手，卡车在他的身边刹住，抢修人员立刻跳下车排除故障，流水线很快重新运转。从流水线停止到重新开动，用了4分55秒的时间。阿瑟黑利写到“不论哪家汽车装配厂里，流水线不在预定计划中停止运行，就是件紧急事故，仅次于失火而已。流水线上每一分钟的生产损失，相当于每一分钟工资、管理费、工厂开支的损失，其中没有一项是能弥补得了的。换个方式来表达的话，那就是，在流水线秒钟生产一辆汽车。要是不按计划停止运行，那么同样一点时间就等于一辆新车全部成本的损失。因此先要恢复流水线运行，事后再来追究事故责任。”这同救火的原则一样：先扑灭大火，再查找原因。

　　30万辆汽车的工厂，每天大约要出1000辆汽车，一辆接一辆排起来，要有5－6公里长，装配线的节拍不到一分钟。全厂各个环节都按这个节拍安排生产计划，装配线运转不正常，全厂的生产就会发生混乱，后果非常严重。因此流水线的正常运转是汽车厂的头等大事。

　　10万辆是个质的变化，从10万辆到30万辆是更大的质变。大规模的生产需要大规模的管理，用年产几千辆的办法管理年产30万辆规模的工厂，其混乱是难以想象的。

　　汽车公司副总经理亚当说：“假如你们想到电动车，就联想到空气污染的话，那么有一个因素，许多人都把它给忽略了。不管用什么样的电池，都需要再充电。这样，成千上万辆汽车涌进充电的地方去，就少不得多建一些发电站，但没一个发电站不吐出污浊的气体来。既然电力厂往往都建在郊区，那么免不了发生这样的情况，你把城里的烟雾去掉了，却让烟雾转移到了郊区。”

　　中国汽车厂里还没有这样的机构：拆卸间。在阿瑟黑利的笔下，拆卸间并非是一个房间，而是“整幢戒备森严的大楼”，不允许外人进入。拆卸间的任务是解剖竞争对手的产品，也解剖自己公司的产品，是为了了解对手，同自的产品作客观的比较。美国的三大汽车公司都有自己的拆卸间，有的公司为其起了一个相当高深的名字叫比较系统。

　　1994年，美国克莱斯勒公司推出高水平、低成本的霓虹牌轿车，日本几大汽车公司立刻运回国内拆卸研究，公司最高负责人亲临现场了解内情。本田公司的研究人员在拆卸中发现霓虹轿车的零件数要比同类车少40％，而这正是霓虹轿车低成本的秘密之一。意昂2平台