出来于2015年的比亚迪“老唐”问世，朋友作为第一批车主，随后高高兴兴地开了三年多，几乎没有什么问题，用他的话说，驾驶感受一级好，雪地模式，动力充足，刹车也能刹住，不过，切换到正常模式，提速非常快，高速公路上的超车完全可以轻松完成。先说说HEV，SOC的设置是非常重要的，其实车主需要慢慢琢磨，也算是一种驱动的干货。在不断电的情况下，感觉很好，油耗约4-5升。

　　EV行驶途中，电量低于15%，发动机被迫启动，电动汽车自动切换到HEV。如果电量低于15%，中控不上电，发动机是不会启动的。一旦中央控制装置通电，发动机将立即启动。充电功率为4~5kW充到15%后，发动机停止充电。电量低于6%（不过，程序设定的是5%，意昂平台也有车友说自己的车是11%）。如果中央控制未通电，发动机也将自动启动。充电功率为12kw，充电量约为25%。当发动机关闭时，充电将停止。

　　然而，今年5月1日这段时间，一位朋友对唐开始有很多抱怨和怨恨，开着唐在两天内走了1000多公里，结果一路上比亚迪唐混合版给朋友带来了不少“灾难”。在车还没出现之前，他说，“EV功能受限”，但没有放心上，停车重新启动电池负极断电等办法均能消除故障EV受限，很快又会出现这样的情况，很烦人，甚至修车厂都无法修理好，他们能做的就是把最电路的插座拨下又重新插回。

　　让人受不了的是这回比亚迪唐真“出幺蛾子”了，这本来是一次愉快的公路旅行。电动汽车功能有限。因此，一辆好车的空调没有冷气。USB接口没有电，车辆不能导航，朋友说他的手机也没有电，而且还害自己错过了高速公路出口，整个车就变成了燃油自动挡，油耗高达每百公里13升，而且还有燃机油的现象。

　　起初感觉车子更好开一点，因为此时纯燃料版的车似乎比混合动力模式开得更轻，松开油门没有平时的能量回收的感觉，可以松开后高速行驶很远的距离，在高速上行驶更平稳，还可以感受到速度和激情，不过，要是到了急弯较多的国道。超过2吨的汽车驾驶起来肯定会显得很危险，因为刹车变得比较软，另外，低扭减少了，爬陡坡会感觉特别困难，严重影响驾驶体验。

　　比亚迪唐的油箱只有53升，仅由2.0吨发动机提供动力，一位朋友说他开了300-400公里，就需要加油。这不是最严重的情况，后来，只要车速超过70码，车身就会有更严重的晃动，而右前轮在行驶过程中，会左右晃动。没办法，终于到了服务区，只好叫拖车，把车拖走了。

　　维修过程中发现故障码p1a0000有严重漏电现象。发动机启动原因：前驱动电机故障，导致前电机损坏。右半轴漏油严重，轴周围的摆臂甩出大量机油。五一还没过完，朋友就吵着卖掉比亚迪唐，从此不再碰新能源车。

　　朋友咨询了车友，发现这种情况并非是个例，有车主开着老唐自驾游也出现了类似的问题，特点是3岁的老唐，开了几千公里，发病前都有匀速行驶。当他将自己的故事发布到群里时，一些车主指出，也有老唐曾经历过这样的“EV功能受限”故障。

　　具体的维修方案是：前电机漏电损坏，而前电机和变速箱是一体的，这样的情况也需要更换变压器总成。如果更换T75-1700010变速器总成，费用将超过2万元。由于保修，费用由车主承担。这是因为前电机在老唐身上只质保3年。